Die 5. Großglockner Trophy am 19. Juni 2010 war nur etwas für die ganz Harten. Ein Wintereinbruch (am 19. Juni!!!!!) brachte Schneefahrbahn im oberen Teil der Rennstrecke! In England besitzt die Großglockner Trophy bereits Kultstatus. In Fachkreisen wird die Großglockner Trophy "als schönstes Bergrennen in Europa" gehandelt. Diesmal war es vielleicht das Härteste. 
Am Start zum 1. Lauf standen um 08:30 früh 170 Rennmotorräder. 60 Rennfahrer waren aus England angereist, 40 Rennfahrer kamen aus der Schweiz. Aufgrund des prognostizierten Wintereinbruches blieben etwa 30 gemeldet Starter lieber zu Hause auf der warmen Ofenbank. Die zahlreichen Zuschauer wurden für ihr frühes Aufstehen mit einem Motorradrennen belohnt, das an Spannung nichts zu wünschen übrig ließ. Die Rennmotorräder und Gespanne zogen im 20 - Sekunden - Intervall vom Start weg, als ginge es um Alles. Man konnte die Druckwellen der Auspuff - Megaphone spüren.
In der Mittagszeit wurde heuer erstmals eine Fahrzeugparade zum Kilometerstein "Null" der Großglockner Hochalpenstraße in Ortszentrum von Bruck veranstaltet. Leider konnten nur die zum Verkehr zugelassenen Fahrzeuge (etwa 30 Rennmotorräder und Gespanne) daran teilnehmen.
Zu Beginn des 2. Laufes um 17:00 Uhr wurde das Wetter schlagartig schlechter. Trotzdem standen hunderte Zuschauer an der Strecke. Im Streckenabschnitt oberhalb von 2.100 Metern herrschte plötzlich dichter Schneefall, auf der Fahrbahn lag ein 5 cm hoher Schneebelag. Bei Startnummer 155 musste das Rennen aus Sicherheitsgründen abgebrochen werden. Das Ergebnis des 1. Laufes wurde als Endergebnis gewertet. Nachher wollten alle nur die Schneefotos. Vielleicht sollte der Veranstalter 2010, wenn das mit dem Wintereinbruch nicht klappt, mit Schneekanonen die Rennstrecke beschneien?

Ergebnis Klasse A bis Baujahr 1939 bis 350 ccm:
Schnellster war Klaus Maier aus Deutschland auf Norton International Racing 350 ccm, Bj. 1938. Das Modell International von Norton (mit 350-er und 500-er Motor erhältlich) war eigentlich eine Rennmaschine, die aber von jedermann käuflich erworben werden konnte und von vielen Privatfahrern bei Motorradrennen äußerst erfolgreich eingesetzt wurde. Mit den Rennsiegen der Norton International war es erst vorbei, als Norton 1950 die Federbett - Manx brachte. In der Geschichte der Tourist Trophy auf der Isle of Man ist das Jahr 1931 als der Beginn der Norton - Siegesserie eingegangen, eine einzigartige Erfolgsgeschichte, die sich über 30 Jahre erstrecken sollte. Insgesamt errangen  Norton Motorräder auf der Isle of Man 68 TT - Siege! Obwohl die Marketing - Abteilungen der großen Motorradhersteller heute Sound - Engineers beschäftigen, ist der Norton - Sound seit den 30 - er Jahren des vorigen Jahrhunderts bis heute unnachahmlich und legendär. Beim Anwerfen einer Norton sticht jedes einzelne Kopfhaar wie eine Nadel.
Als Zweitschnellster kam der Italiener Luca Morelli auf Velocette KSS 138, 350 ccm, Bj. 1938, ins Ziel.
Den dritten Podstplatz sicherte sich der Schweizer Manfred Steiner auf einer französischen Alcyon Zürcher 350 ccm, Bj. 1927. Ein extrem seltenes und extrem wertvolles Motorrad.

Ergebnis der Klasse B bis Baujahr 1939 über 350 ccm:
Hier gewann natürlich "der Gutsch" auf seiner BMW R5 SS, 500 ccm, Bj. 1936, in einer Laufzeit von 10 min 27 sec.
Zweiter wurde diesmal Thomas Fritsch aus Maishofen. Der Organisator des Großglocknerrennens, auf Norton International M 30, mit 500 ccm ohc-Einzylinder, Bj. 1937, "hat schonviel gewonnen" (Originalton Richi Riegler, Platzsprecher beim Schwanenstadt-GP), zuletzt den Grab the Flag Cup 2009. Es war schön, die Österreichische Nationalhymne bei der Siegerehrung 2009 und 2010 am Schleizer Dreieck zu hören. Am Großglockner sorgten diesmal Ventile aus Titan und eine neue Auspuffanlage für höhere Drehzahlen auf der Geraden. Aber ein Stehsatz-Zitat von der Blutenburgtafel: "Für den Gutsch hat`s nicht gereicht".
Dritter wurde der Schweizer Christoph Betschart auf einer Norton Model 18 Road Racer, 500 ccm, Bj. 1929, mit einer Zeit von 10 min 49 sec. 

 Ergebnis der Klasse C bis 350 ccm Baujahr 1940 bis 1962:
Der Sieger war diesmal der Schweizer Karl Fischlin auf Norton Manx 350 ccm Bj 1953. Fischlin fiel schon 2008 auf, als er mit seiner 350-er an die Zeiten der schnellsten 500-er herankam. Dieses Norton - Manx Modell, genannt Featherbed - Manx, hatte am 29. April 1950 beim 500 ccm - Rennen in Blanford (GB) seinen ersten Auftritt. Der Norton - Werkspilot Geoff Duke hat natürlich schon dieses erste Rennen als Sieger beendet! Featherbed (Federbett) wurde das Motorrad wegen seines Zweischleifenrahmens (twin loop feahterbed frame), der der Norton zu einer sagenhaften Straßenlage verhalf, genannt. Der von dem brillianter Belfaster Konstrukteur Rex McCandless entwickelte Federbettrahmen revolutionierte die Fahrwerkstechnik und wirkt diese Konstruktion bis heute nach. Diese Norton-Federbett-Manx ist das berühmteste Rennmotorrad aller Zeiten. Nach dem Motto: 100 Stück wurden gebaut, nur 1.000 Stück haben überlebt gibt es heute einige Hersteller von Replikas und zahlreiche Tuningfirmen. Besonders hervorzuheben sind die Manxen von Ray Petty, von Molnar sowie des Neuseeländers Ken McIntosh. 
Als Zweitschnellster ging der in der Schweiz lebende Motorjournalist Imre Paulovits auf Suzuki TR 250, 250 ccm, Bj. 1962, durchs Ziel. Beachtlich! Paulovits hat bis auf Fischlin alle hubraumstärkeren 350-er hinter sich gelassen.
Als Dritter fuhr Donato Zigrino, Schweiz, Aermacchi Racing 250 C, Bj. 1959, aufs Podest. Diese in Varese, Italien gebaute Rennmaschine mit ohv-Einzylindermotor war in und außerhalb Italiens sehr erfolgreich. Weltmeistertitel in der 250-er Klasse konnte Aermacchi aber erst 1974 und 1975 mit dem Fahrer Walter Villa erringen. 
Erwähnenswert ist in dieser Klasse Andi Sperner, der Lokalmatador aus Fusch an der Glocknerstraße auf Moto Morini Setebello 175 aus 1958. Seine Leidenschaft für historische italienische Rennmotorräder ist in Fusch hinlänglich bekannt und schauen Bekannte und Freunde aus der Nachbarschaft gerne vorbei, um Andi bei der Vorbereitung aus seine Renneinsätze über die Schulter zu schauen. 

Ergebnis Klasse D über 350 ccm Baujahr 1940 bis 1962:
Luck Andreas, Schweiz, ging mit seiner Gilera Competizione, 500 ccm, Bj. 1947, als Schnellster durchs Ziel. Über die Rennfahrer aus der Schweiz weiß man hier wenig, weil sie in Österreich mit ihren "Kronjuwelen" nur selten auftauchen. So ein seltener Österreichauftritt ist seit einigen Jahren der Grand Prix von Schwanenstadt, wo 2008 die pfeilschnellen Gileras besonders ins Auge stachen. Ansonsten sind die Schweizer Asse auf den renomierten Veranstaltungen in der Schweiz (Klausen Memoria, Bern Grand Prix) und Italien (ASI Motorshow, Misano Adriatico in Rimini) anzutreffen.
Als Zweitschnellster fuhr der Schweizer Romano Reutimann auf BSA Gold Star DBDE 34, 500 ccm, Bj. 1957, durchs Ziel.
Den dritten Podestplatz sicherte sich Peter Huber, der Bergbahnenchef aus Garmisch, auf seiner BSA Gold Star DBD 34, Bj. 1955.
Die Geburtsstunde der BSA Gold Star war 1937. Dieses Modell wurde dann fast 25 Jahre lang als käufliches Rennsportmodell von BSA mit Einzylindermotor mit 350 ccm und 500 ccm angeboten. Die BSA Gold Star konnte sich erst auf den Rennstrecken durchsetzen, als 1949 ein stark verbessertes Modell aufgelegt wurde. Diese Gold Star siegte in der Clubmans TT auf der Isle of Man in der 350-er Klasse 1949, 1950, 1952. Von 1954 bis 1957 war dann die 500 ccm - Version der BSA Gold Star in der Clubmans TT auf der Isle of Man der Konkurrenz weit überlegen.

Ergebnis Klasse E Gespanne und Dreiräder bis Bj. 1962:
Diese Klasse machten die Morgan Tree Wheeler diesmal unter sich aus. 1. Sue/George Darbishire, England, Morgan Super Aero, 1.260 ccm, Bj. 1928 , (mit der Tagesbestzeit von 10 min 22 sec).  2. Kurt Kaufmann, Schweiz, Morgan Super Sport, 1.300 ccm, Bj. 1930, 3. Gary/ Barbara Caroline, Morgan Super Aero, 1.260 ccm, Bj. 1928.